Оценка экологического состояния атмосферного воздуха города Самары

Full Text

Обоснование. Город Самара, как крупный промышленный и транспортный узел, сталкивается с рядом вызовов, связанных с загрязнением воздуха. Оценка экологического состояния атмосферного воздуха является ключевым элементом в разработке мер по улучшению экологической ситуации.

Цель — расчет выбросов от автомобильного транспорта в окружающую среду и предлагаемые пути решения.

Методы. Метод анализа основных видов антропогенных загрязнений окружающей среды, связанных с автотранспортом на городских улицах, количественный расчет выбросов вредных веществ в воздух от автотранспорта.

В Самаре, как и во многих крупных городах, проблема загрязнения атмосферного воздуха стоит особенно остро. Источники загрязнения разнообразны: автотранспорт, промышленные предприятия, энергетика. Все это способствует накоплению вредных веществ в атмосфере, влияющих на здоровье людей и состояние окружающей среды. Важность оценки экологического состояния воздуха обусловлена необходимостью разработки эффективных мер по снижению уровня загрязнения.

Исследование качества атмосферного воздуха проводилось в двух городских районах — Советском и Промышленном. Эксперимент предусматривал изучение наиболее интенсивных участков автомобильных трасс протяженностью 500 метров, расположенных на улице Красных Коммунаров и Ново-Вокзальной. Сначала было проведено наблюдение за движением автомобилей продолжительностью десять минут на каждом участке дороги отдельно. Затем среднее число транспортных средств каждой группы за один час (Ni) определялось путем умножения зарегистрированного числа автомобилей на шесть. Повторные замеры выполнялись трижды в разные периоды дня. Наблюдалось, что пиковые нагрузки автомобильного потока приходятся на утро и вечернее время. По результатам серии исследований были определены усредненные показатели интенсивности транспортного движения на выбранных участках.

Кроме того, я рассчитала суммарный пробег (L) всех зарегистрированных автомобилей, умножив их количество (Ni) на длину обследуемого участка дороги в километрах (l). Затем последовал этап определения расхода разных видов топлива (Qi) для каждого класса автомобилей согласно следующей формуле:

Qi = Li × Yi,

где Li обозначает совокупный километраж, пройденный данным типом авто, а Yi — нормативный показатель удельного расхода топлива (был взят из специальной литературы). Дальше я определила объем образующихся вредных веществ (угарный газ СО, пентан и диоксид азота NO₂) в литрах, используя стандартные справочные значения коэффициентов эмиссии K (измеряется в литрах вредных выбросов на литр сгоревшего топлива, требуемого для преодоления одного километра пути).

Вычисления общего объема токсичных веществ в литрах выполнены следующим образом:

ΣQ×K,

где ΣQ — полный объем потребленного топлива каждого типа, K — соответствующий коэффициент выделения вредных веществ. Последним этапом стала сравнительная оценка полученных значений по каждому участку дороги, расчет общей массы загрязняющих веществ и определение объема свежего воздуха, необходимого для поддержания санитарных стандартов экологической обстановки. Итоговое количество образовавшихся токсичных газов (масса в тоннах) я вычисляла по стандартной химической формуле:

m = V×M / 22,4,

где V — объем вещества в литрах, M — молярная масса соответствующего загрязнителя.

Результаты. Проблемы, связанные с воздействием автомобилей на окружающую среду, являются неотъемлемой частью современной жизни, но их можно преодолеть с помощью целенаправленных и широкомасштабных усилий. Одним из ключевых шагов к улучшению экологической обстановки является выбор высококачественного топлива, что позволяет минимизировать вредные выбросы.

Выводы. Для уменьшения отрицательного воздействия автомобилей на экологию и экономии топлива важно стремиться к более высокой эффективности использования транспортных средств.

About the authors

Author for correspondence.
Email: ulyanova.yana@sgspu.ru

студентка, группа б21БХо, естественно-географический факультет

Supplementary files